Руското правителство възнамерява да свали цените на плодовете и зеленчуците, като възстанови железопътния товарен трафик с Узбекистан. За тази цел Русия планира да пусне в републиката автомобили Agroexpress.
Както се съобщава в сряда, 23 юни, кураторът на този проект от руска страна - Министерството на икономическото развитие - говорим за хладилни контейнерни влакове. „Стартирането на проекта ще спомогне за увеличаване на взаимните доставки на селскостопанска продукция в средносрочен план“, отбеляза министърът на икономическото развитие на Руската федерация Максим Решетников.
Определен е маршрутът за транспортиране на селскостопанска продукция - от гарите Чукурсай и Сергели в Узбекистан до гара Селятино край Москва. Маршрутът ще минава през Казахстан. Не е изключена възможността за мащабиране на проекта Agroexpress в други области.
В пилотен режим на релси
До края на 2020 г. руският пазар се превърна в основния за износ на плодове и зеленчуци от Узбекистан. Търговският оборот между Русия и Узбекистан се е увеличил през миналата година в сравнение с 2019 г. с 15,7% - до 5,8 млрд. Долара. От общия стокообмен делът на зеленчуците и плодовете, продадени на Русия, възлиза на 255 млн. Долара, или около една четвърт от целия износ на зеленчуци и плодове от републиката ...
През първото тримесечие на 2021 г., според Руския център за износ, търговията между двете страни възлиза на около $ 1 млрд. Все още няма данни за плодове и зеленчуци.
Министерството на икономическото развитие нарича Agroexpress пилотен проект. Ако докаже своята ефективност, пътищата за плодове и зеленчуци ще работят и в други посоки. Например тя ще бъде разширена за Таджикистан и други републики от Централна Азия.
Контейнерите няма да отидат празни от Русия в обратна посока. Узбекистан ще получи продукти за месо и мелене на брашно, следва от меморандум, публикуван на официалния уебсайт на Министерството на икономическото развитие.
От Министерството на икономическото развитие и търговията обясниха пред Gazeta.Ru, че в момента се обсъждат датата на стартиране на Агроекспрес и продуктовата гама. Разбирането на тези параметри може да се формира не по-рано от септември. Руският център за износ обясни, че "товарната база между страните все още се формира, все още няма конкретика".
В същото време узбекските медии съобщиха, че първият "Агроекспрес", състоящ се от 40 автомобила, се планира да бъде пуснат на пазара тази есен.
„Първите доставки едва ли ще бъдат големи. Първо, ще трябва да намерите купувачи на едро. Ето защо все още е невъзможно да се посочи точната дата на първия "Агроекспрес". Най-вероятно той ще има късмет, че това, което не се произвежда в големи количества в Русия, на първо място, пъпеши ”, - прогнозира Александър Борисов, председател на Съвета на РФ за развитие на потребителския пазар, президент на Московската международна бизнес асоциация .
Ръководителят на Центъра за интеграционни изследвания на ЕАБР Тарас Цукарев оценява нереализирания експортен потенциал на Узбекската република спрямо Русия на 560 млн. Долара. „Например износът на плодове за Русия би могъл потенциално да расте 4 пъти, зеленчуците - 3 пъти,“ казва Цукарев.
Изчакайте експреса до есента
Ако установим непрекъснат контейнерен транспорт на селскостопански продукти, това ще бъде от полза и за двете страни, но няма да е възможно да се свалят цените поради вноса това лято, казва Евгения Серова, директор на Института за земеделски изследвания във Висшето училище на Икономика. „Вероятно няма да успеят с доставките на зеленчуци. Но все още има време да организираме доставката на пъпеши, грозде, сушени плодове ”, казва Серова.
Директорът на Националния съюз за плодове и зеленчуци Михаил Глушков е скептичен относно възможността за бързо пускане на нова логистична верига между двете страни. „Обемът на доставките на продукти от Узбекистан е различен всяка година и пряко зависи от наличните запаси от плодове и зеленчуци в Русия, както и от обема на вътрешното производство през предходната година“, обяснява той.
В момента всички доставки на плодове и зеленчуци се извършват по шосе, основният недостатък на който е високата цена на транспортиране.