Часть 1
От изобретяването на оборудването въртящите се колела са предизвикателство за производителите - с други думи, този проблем съществува повече от 70 години.
Колеята се образуват, когато почвата се измести, тъй като колелата на опорните кули (в обикновения език - "каруци") се движат през полето. Това се дължи на два основни фактора - границата на статично натоварване на почвата и динамичното изместване.
Ограничението на статичното натоварване е просто параметър на повърхността и обикновено се елиминира чрез инсталиране на по-големи колооси или аксесоари, които увеличават контактната площ на колелото.
Динамичното изместване възниква в резултат на движението на повърхността на гумата. Когато протекторът се притисне към повърхността, той движи почвата с пряка сила. Степента на движение зависи от много фактори, с осезаем ефект: неравен терен, вид на почвата и степен на влага, агресивен или неефективен модел на протектора на гумите и т.н. Освен това изместването се дължи на самата геометрия на движението на пръскачката. Всяко две колела, поддържащи кръговите кули, се регулират постоянно с малки движения, за да изравнят пръскачката по време на работа.
Традиционно решението на проблема се смяташе за използване на колела с все по-големи размери - докато се достигне приемлива дълбочина на коловоза. Въпреки че този метод отчита пренебрежимо ограничението на статичното натоварване и изобщо не прави нищо за премахване на фактора на динамично изместване. Освен това гумите с агресивни протектори често влошават ситуацията.
Един от вариантите за изравняване на отрицателното въздействие на напоителната система върху почвата е инсталирането на коловози, например, РААФТ... Ограничението на статичното натоварване се решава чрез отпечатък от 520 квадратни инча, което е повече от пет пъти контактната площ на типична гума серията 11,2 x 24 (модели 525 и 526) и моделът 700, който отговаря на гумите от серията 14.9 x 24, обхваща площ от над 700 квадратни инча. Тази неподвижна контактна площ е достатъчна, за да се справи с почти всяко състояние на почвата, дори със стояща вода в депресии.
Използването на RAAFT също ви позволява да забравите за проблема с динамичното пристрастие, което веднага отличава това решение от многото на пазара днес. Това предимство се осигурява от специалния начин на полагане на коловоза, по който гумата се търкаля и по този начин драстично намалява коефициента на динамично изместване.
Всъщност почвата не се движи поради аксиалното движение, тъй като моментът на търкаляне възниква между гумата и коловоза, а не между гумата и почвата.
Възглавницата лежи плоско и остава неподвижна под товар, докато гумата се преобръща над нея. Способността на RAAFT трасето да се самоподравнява и да остане неподвижна се постига чрез уникална многопланова адаптивна връзка. Тези панти позволяват на подложката да се накланя във всяка посока, но по-важното е, че значително намалява движението на самата подложка, докато пътува през полето. По-малкото движение означава по-малко динамично изместване.
Да не забравяме, че в началото на вегетационния период, след предсеитбената обработка, релефът на полето е равномерен, но се променя почти седмично. Причините могат да варират. Но експлоатацията на напоителната система на нестабилна повърхност, с дълбоки колела, определено е проблем. Използването на гъсеници може да премахне ръба от двете страни на проблема. В допълнение, песните:
- спомагат за намаляване на натоварването на трансмисиите;
- предпазвайте гумите от възможни пробиви или проблемни зони по време на шофиране;
- Лесен за инсталиране: Пътеките са предварително сглобени в завода, което изисква четири до шест полеви връзки за оборудване на една кула.
- може да се инсталира само на една или повече кули - там, където има проблеми с подравняването, когато пръскачката се движи.
Обобщавайки, припомняме, че основните мерки за предотвратяване образуването на коловоз по пътя на напоителната система днес включват:
- монтаж на по-големи колела,
- използване на повече колела на кула,
- добавяне на проследена система отгоре вече на разположение пневматични гуми.
Обикновено тези техники са достатъчни, но има и изключения, а в полетата, където въпреки това са се появили дълбоки коловози, има чести случаи на деактивиране на движението на напоителната система („грешка при изравняване“), когато една от кулите спре. За да се избегнат подобни ситуации, много нови дизайни първоначално са оборудвани с колела с по-голям диаметър.
Какво може да се направи със съществуваща писта? На пазара има много продукти, предназначени да решават проблеми с проследяването на подравняването на спринклера по време на шофиране. Проблемните участъци на коловоза могат да бъдат запълнени със свръхабсорбиращи добавки или просто с развалини; да се оборудва напоителната система с различни дизайни на колесните колони.
Възможни са и редица други опции и подходи, които, ако е от интерес за читателите, могат да бъдат описани в следващите статии.
Отбелязваме само, че борбата с дълбоките коловози, както и решаването на други проблеми, придружаващи този, са особено скъпи за земеделските производители през високия сезон, така че ако тази тема е от значение за вас, обърнете й максимално внимание още сега.